HOゲージ鉄道模型 昔の金属製品とプラ製品の台車まわりを比較すると・・・

[@chi_tetsumoCH]

どのメーカーの台車も、それぞれ工夫された構造ですね😋
どれも13mmに改造しやすくて、ありがたいところですね🙂

[@HobbyVideos]

お！13ｍｍされているのですか？
最近１３ｍｍをする人が増えてきているようにも思います。
カトーや、トミックスも、13ｍｍ対応のパーツや車両を販売してほしいですね。

[@chi_tetsumoCH]

​@@HobbyVideos返信ありがとうございます😀
持ってると言えるほどのものではないです😂
まわりの友人が16.5mmばかりなのでわたしも16.5です😅
13mmの車輪はいくつかあり、13mmの線路ではしらせる時には、事前にボルスターと車輪を付け替えることで双方に対応しています🤭
全手動フリーゲージトレインというところでしょうか🤣

[@HobbyVideos]

なるほど、でも、電動車だけは、すこし面倒なのではないでしょうか。

[@Raliru-Lero]

昔の車両は車輪清掃しなくてもいいとか言う話を聞いたけど、物理構造が違うから出来た芸当だったのでしょうね…
そして、未だに金属製車両はその構造は変わらないという…
(改造用部品はあるモノの、各メーカーでは採用されない時点で察し…)
プラ車両は、そもそも軽いのが相まって車輪に汚れやゴミが付着するので、分解清掃注油が必要になってきます。
時代のお陰か、室内灯や灯火関係がLEDになった事は良かったうちに入りそう。
消費電力やメンテナンスも少なくて済む(切れると非常に面倒になるのだが…)
HO、Nに限らず金属製台車もそうなのだが、DC12Vも昔から変わらないな…
(金属製台車の集電部品も、カンタムもDCCも。全てのメーカーが標準採用には至らない。)
統一出来たのはカプラー(Nはアーノルド、HOはKADEE 5及び58、158、客車や列車中間側はTNの独壇場)位か…
模型はレトロテクノロジーのままで連携感が無いな…
30年は変わってないのは残念…
モーターとモーター特性が変わったから、コントローラーは変わったが…

[@HobbyVideos]

金属の車輛も車輪清掃は、必要です。
ゴミが一杯付きます。
プラ製品は、カプラーがリアルになっている反面、あまり互換性が無いようにも思います。
私は、まだプラ製品はあまり触っていませんが、その辺の事も含めて、また次回の比較動画を考えています。

[@cirno9005]

Nゲージからプラ16番とステップアップしてきて金属製16番に手を出すと台車周りの構造に戸惑いますね
マクラバリ(センターベアラ)と左右台車レリーフを止めるネジは締めても台車レリーフがぐらぐら動くのはレールへの追従性を上げるためのものとか、センターピンの取り付け方とか、日光モデルもエンドウ･カツミも説明書とか付いてないですし初めて触る人には分かりにくいですね。

[@HobbyVideos]

今の時代は、プラから金属に手を出すと戸惑う時代なんですね。
台車レリーフを締めても台車がぐらぐら動くのは、おっしゃる通りレールへの追従性を上げることが出来るためですね。
センターピンは、エンドウは、基本的にこれまでは金属製の床板に取り付けるように作られているみたいで、説明書は入っていると思います。
ただ、エンドウは、MPギヤー対応の台車は、センターベアラーが１ミリほど段があり、これまでの段なしのセンターピンとは、取り付け方が違います。ネジのさす方向が車内から下向きに止めて、台車のセンターベアラーのセンターピンの部分がメネジになっていて、MPギヤーのシャフトがぶつからないようになっています。

[@さすらい-n6q]

私も含めて、Nゲージｬーは知らない領域です。HOの金属性車両を持ってる方で無いと、分かりません(笑)

[@HobbyVideos]

なるほど、私はHOから始めた人なので、逆にNゲージは、全くHOとは、違った構造だったことから受け入れました。
でも、HOの車両は、金属製の車両が基本概念として有ったので、Nゲージを大きくしただけの構造には、ずいぶん戸惑いました。
　プラ製品は、外観の形状も金属製よりはリアルに再現され、さらに車内の座席も作られており、今回の説明通り、台車からの集電方式も金属製よりは優れています。
　そして、プラ製品は、金属製品よりも安価な値段で入手できる。と言う利点があるみたいです。
私は、昔の金属製品の時代にペーパーでHOゲージを作り、使うパーツは全て金属製品のパーツを使っていました。
まあ、金属製品をまともに買うお金などなかったのです。ですから、プラ製品のはめ込み式、での構造には、すごく戸惑いました。